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F1: Todos en alerta en el circuito urbano ms rpido y peligroso: “No hay mejora de la visibilidad”


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Sainz, Leclerc y Schumacher creen que se deberan haber tomado ms medidas de seguridad en el Jeddah Corniche Circuit.

Mazepin, tras su accidente del GP de Arabia 2021.
Mazepin, tras su accidente del GP de Arabia 2021.JM RUBIO

Desde primera hora del jueves, el viento norte empez a soplar por las avenidas del circuito urbano de Jeddah, con rachas superiores a los 2 m/s. Una intensa brisa, a orillas del Mar Rojo, para recibir el tradicional paseo por del circuito urbano ms rpido del Mundial. Y por lo visto hace slo cuatro meses, el que mayores peligros alberga para los pilotos.

Mediada la tarde, el director de carrera, Niels Wittich, confirm los cambios aprobados por la FIA en nueve de las 27 curvas del trazado. Los ms significativos afectaban al alejamiento de algunas barreras y a la ampliacin de algunos tramos al objeto de mejorar la visibilidad. Hace slo cuatro meses, la brutal embestida de Enzo Fittipaldi sobre Theo Pourchaire durante la salida de la carrera de F2 estremeci a todo el paddock. El nieto del campen de brasileo de la F1 an arrastra secuelas de sus fracturas en la pierna derecha.

“Hemos comentado que han movido el muro, pero la lnea blanca sigue muy cerca de l, por lo que no hay mejora de la visibilidad”, explic Carlos Sainz respecto a su conversacin con Charles Leclerc al respecto. “Esperbamos un paso en la direccin correcta, pero slo se han mejorado muy poco las condiciones”, aadi el espaol de Ferrari.

A fondo durante el 80%

Las medidas adoptadas por la FIA no han convencido a los pilotos, an con la memoria fresca sobre los incidentes del pasado diciembre. La mayora de ellos vinculados a los puntos ciegos de una pista donde se pisa a fondo el acelerador durante el 80% de la vuelta. La reprimenda a Lewis Hamilton por obstaculizar el paso a Nikita Mazepin en los entrenamientos libres slo fue el anticipo de lo que sucedi durante la carrera. Un trompo de Sergio Prez en la curva 3 desemboc en el choque entre George Russell y Mazepin, cuando el britnico intentaba esquivar el Red Bull.

“Se va por buen camino, aunque de momento no basta con lo que han hecho, sobre todo en el ltimo sector”, lament Leclerc, quien tambin sufri un tremendo impacto contra las protecciones durante la segunda sesin libre de 2021. No hay que olvidar que en las ltimas semanas, la empresa organizadora de la carrera, Saudi Motorsport, se haba reconocido sin tiempo para aplicar las mejoras plantedas por la FIA.

Por supuesto, a estos peligros cabe aadir el factor aadido del viento, que dificultar la llegada a la segunda horquilla, camino de la lnea de meta. Este punto podra resultar crtico para un equipo como McLaren, que ha sufrido numerosos contratiempos con los frenos desde los test de Barcelona.

‘Pole’ a 253,984 km/h

El vrtigo para los pilotos del Jeddah Corniche Circuit, an ms perceptible desde las cmaras on board situadas en sus cascos, se compendia en un par de datos. La pole de Lewis Hamilton, el pasado 4 de diciembre (1:27.511) se estableci a una media de 253,984 km/h y la punta de velocidad de su Mercedes super los 326 km/h. Pese al incremento de peso de los coches, que se ha elevado de los 752 a los 798 kg por imperativo de la nueva normativa, se esperan unos niveles de adrenalina muy similares para pilotos y aficionados.

“Algunas zonas de esos ligeros virajes podran considerarse simplemente como una recta. Nos resultara tambin ms sencillo, con menos nmeros de curvas que recordar. Es algo que presumiblemente evolucionar con el tiempo”, finaliz Mick Schumacher.

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